亚洲永久极品

以汽车工业为例，第一财经记者了解到，尽管奇瑞、长城、华晨宝马、路虎等车企有在焊接、喷涂、物流等环节采用国产工业机器人，但外资、合资车企普遍对国产工业机器人持谨慎态度。“一线整车品牌具备全球化供应链采购壁垒限制，一旦更换工业机器人厂商差不多也意味着它的供应链体系需要重新调整，不确定性风险随之产生。”华晨宝马内部人士直言，车企与国际工业机器人的关系远比外界所想的牢靠，汽车产业堪称国产工业机器人品牌突破壁垒最高的领域。

一位叫王志（化名）的销售人员接待了记者，据王志介绍，经销商能在睿骋CC和第二代逸动的官方指导价上优惠5000元。但当记者问及睿骋CC及第二代逸动的销售情况时，王志却没选择正面回答，而是转移了话题，提及这两款车正在做促销。再三追问下，王志才表示，“首先，现在市场竞争力本身就大，且睿骋CC的售价比消费者的预期要高。在上市前，消费者的预期售价在10万元左右，但实际上睿骋CC顶配售价为13.89万元，落地价达15万元左右。”

针对近期“铁矿石太贵”的声音，业内人士建议，在防止价格无序波动的同时，也要看到铁矿石价格上涨的合理性，尊重市场理性。供给曲线告诉我们，抑制矿价的长期有效手段是扩大低成本的铁矿供给。行政干预确实可以在短期内压制矿价，但同时也会给矿山带来不确定性，降低矿山扩大资本开支的意愿，反倒会抬高未来几年的价格中枢。

2018年是长安汽车集中更新换代的一年，下半年新悦翔、新CS35都将按计划上市。原本寄希望于通过产品升级换代改善销量情况的长安汽车，5月份总体销量及新产品销量均处于负增长，在更新换代的首战便宣告失败。消费者接受度不高在上海的一家长安汽车4S店，《国际金融报》记者见到了长安汽车当前的主打车型睿骋CC和逸动。其中，睿骋CC摆在“C位”，而第二代逸动并没有在展厅内展出，仅摆放在展厅外的空地上。

汽车媒体人娄兵向《国际金融报》记者表示，此次长安汽车上市的车型虽然都冠以“逸动”之名，但这些车型和逸动并没有太紧密的技术联系。第二代逸动是老逸动的换代车型，逸动EV、逸动PHEV则是新能源车型。逸动DT的技术实际上来自悦翔V7，逸动XT来自致尚XT，这两款只是在造型上与逸动近似。

此外，华为在《募集说明书》中不仅披露了5个在建项目，还公布了2个拟建项目，分别是投资109.85亿元的上海青浦研发项目和投资18亿元的武汉海思工厂项目。值得关注的是，如果本期中期票据获批发行，华为将在存续期内向市场公开披露可能影响中期票据投资者实现其债权的重大事项之15项内容，以及定期披露的指定内容，意味着华为在境内资本市场的“亮相”将更加频繁。