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以下为演讲摘编:朱光耀:尊敬的各位来宾,非常高兴有机会同大家共同讨论世界经济形势,我们愿意非常坦诚、务实地讨论当前世界经济形势。主持人在会议开幕的时候就明确提出要研究世界经济的新议程,那么这个新议程有什么内涵,包含什么样的内容呢。我想向大家报告的是刚刚在阿根廷布宜诺斯艾利斯举行的G20财政部长和央行行长会议的议程,实际上这个议程节反映了当前全球经济形势的新变化,以及我们需要面临的新问题。

来源:财华社佐力小贷(06866-HK)公布,于2019年4月8日,该公司控股股东俞寅告知该公司其已质押8800万股内资股(占该公司已发行股本总额的约7.46%)予上海浦东发展银行股份有限公司湖州德清支行,作为向该公司拥有约99.43%权益的附属公司德清金汇小额贷款有限公司的融资提供的担保。

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从 B2C 到 C2B 时代反观互联网短短几十年的历史,最成功的几家互联网公司都深刻地改变了生活方式和商业范式。 苹果使智能手机成为每个人都离不开的生活工具 ; Facebook 和腾讯改变了人们沟通、互动、社交的方式 ;谷歌最核心的成功是广告的互联网化——它所建立的智能广告在线平台解决了精准营销的问题,使传统的 Sales Marketing 都转移到了这个在线广告平台上;而阿里巴巴和亚马逊从根本上改变了零售的格局,建立了互联网零售平台。传统 Marketing 是从 B 出发,从厂家出发去推一个事先想好的品牌形象,如寻找气质与品牌相契合 的明星代言。一条10 秒钟的广告,有明确的信息传递,通过反复沟通,媒体高强度覆盖,在消费者脑中形成品牌认知。 Marketing,是工业时代最伟大的商业创造之一,也是最基本的骨干,与媒体、渠道、生产紧密咬合,形成了 B2C 的基本范式。那么,从商业的角度来看,当下最具传播属性的 “网红”,对传统传播渠道最根本性的变革是什么? 网红代表了传统意义上的 Marketing 在快速地互联网化,特别是Brand Marketing,这个领域至今还是传统广告和商业的禁区。终于,现在,这块冰山历经互联网热潮的反复拍打,有融化的迹象。 换句话说,网红真正开启的商业机会,是 Marketing 的互联网化。从产业终局的角度看,这毫无疑问是一个谷歌和淘宝当量的机会。资本之火愈烧愈烈,为之入场竞折腰的英雄越来越多,顺理成章。 要理解为什么网红崛起,代表了 Marketing 的互联网大变革,就要理解商业未来最重要和根本的趋势:从 B2C 到 C2B。消费者成为一切商业行为的起点,他们要求个性化、实时关注、随时消费……毫无疑问, C2B的变化将推动 Marketing 的根本性改变。这个改变,及其带动的改变将会是多么“根本性”? 简单回顾一下历史即可找到答案。现代工业经济体系,除了大家熟悉的流水线大生产之外,大品牌、大流通等都与之紧密结合在一起。它们是同一个系统的不同组件,配合联动。 工业时代第一个成功的品牌是宝洁的象牙香皂,它打出了第一个全国性的广告,时间为 1879 年。广告和品牌之所以在那个时间点出现,是基于铁路网的大流通,使全国性市场成为可能。而全国市场一旦建立,销售规模呈几何级数放大,非现代化的流水线生产不能满足。全国性市场的另一面,是对大品牌的需求。因为商品要超出一个地方性的销售区域,传统的信用背书鞭长莫及,品牌就变得很重要。接着,品牌催生了媒体和广告紧密结合的商业模式,这在当时是跨时代的创新 :媒体通过内容获得海量用户,再通过广告,获取收入。品牌商通过媒体做广告,再通过渠道销售商品,这是工业时代基本的商业范式。在工业时代,市场竞争的胜者必然是宝洁和沃尔玛这样的公司,通过各种最佳实践击败竞争者,最终 雄踞一方。这种结果,对社会、对消费者,甚至对地球的自然环境,都是最优的选择。现在,宝洁的下滑,不是因为人们不再喜欢宝洁,而是在以前的工业时代,除了宝洁别无选择,现在人们有了无限多的选择。宝洁也不会独自悲伤,因为再往后看,那些现在笑得很开心,不断蚕食宝洁市场的小而美品牌也会衰败,因为消费者的需求会进一步分化、个性化、定制化。等到了完全 C2B 的年代,现在的“品牌”概念也 许已经不复存在了。

我也坦率的报告,在对数字经济征税方面,现在议程上大家也进行了深入的讨论,经合组织向会议提供了关于数字经济税收中期报告,很有建设性,它是把长期的目标定在2020年。同时也提醒财长和央行行长们注意短期措施的一些外溢性影响,所以这次会议对数字经济税收也进行了非常深入的讨论,也促进了大家的理解。这是从议程方面,我们可以看到和会议主席刚才讲到的新议程是紧密的结合的。

01车险保费增速降至4.52%,健康险保证保险成主要拉动力,浙商财险等5公司保险业务负增长整体来看,2019年,国内各类财产险公司累计实现原保险保费收入1.30万亿元,同比增长10.72%,依然维持了两位数的正增长。但从主要险种的构成来看,车险、企财险、信用保险、工程保险、货物运输保险以及船舶保险都显示出了明显的增长放缓的迹象,同比增速均低于产险公司整体增速。其中,车险更是只有4.52%的同比增速,不过与2018年4.16%的同比增速相比,已经是略有升温。

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